在本号年初发布的《日本航空烧毁飞机由大量CFRP制成，碳纤维复合材料机身首遇重大火灾考验》一文中，介绍了2024年1月2日，日本航空公司的一架空中客车A350客机在羽田机场着陆后，立即与日本海上保安厅的飞机相撞并起火，由于该架飞机结构中53%材料使用了碳纤维复合材料，而且事故发生后飞机上的 379 名乘客全部奇迹般的获得安全逃生。因此，这次事故也成为了全球首次检验采用碳纤维增强复合材料的新一代客机在发生重大火灾时安全性的机会（阅读原文）。

随后本号也有两期文章《深度解析：从防火防烟等角度分析碳纤维复材如何让379名乘客安全脱离火海》<详情>、《日航事故验证碳纤维复材飞机安全性，三天内空客公司收获近40架A350订单》<详情>则进一步深度分析了碳纤维复合材料如何让乘客安全脱身以及此次事故为空客公司带来新订单情况。

根据12月21日NHK News发布的最新视频文章《羽田空港事故受け 空港で活動の消防 空気呼吸器の装着推奨へ》介绍，受今年1月羽田机场发生的飞机相撞事故的影响，在机场工作的消防人员将采取新措施。由于燃烧的新型机体使用了大量碳纤维，很可能会产生大量粉尘，因此日本国土交通省计划在消防的内部规定中加入了安装空气呼吸器的推荐方案。

今年1月发生的事故中，海上保安厅的飞机和日本航空的客机相撞起火，位于羽田的国家直辖的机场消防和东京消防厅进行了灭火活动，但两架飞机都被烧毁了。这架日本航空公司的飞机是空客A350，它是一款新机型，许多部件采用碳纤维复合材料制成，这也是此类客机燃烧的首例。

据日本国土交通省介绍，碳纤维材质的飞机机身虽然不易燃烧，但一旦发生燃烧，会产生大量粉尘，而且火势难以扑灭。事故发生后，发现飞机燃烧的方式很可能难以扑灭，与上述信息相符，因此产生大量粉尘的可能性很高。此外，在对12名参与灭火的机场消防队成员进行调查时，其中4人抱怨在灭火后出现头痛、喉咙痛等症状，但这些症状与碳纤维之间的关系尚不清楚。

基于上述情况，日本国内各地的机场开始使用空气呼吸器，这种呼吸器用口罩遮住脸部，并通过背在背上的气瓶呼吸空气。国土交通省也计划今后在全国机场活动的消防内部规定中加入建议在飞机灭火时安装空气呼吸器的内容，目的是回应未来使用碳纤维的飞机将成为主流的事实。

据国土交通省介绍，作为新型机体打造的空客A350和波音787客机上，首次大规模将碳纤维复合材料应用于机身、主翼、尾翼等机体表面和支撑结构上。相比于传统的铝合金，使用复合材料的飞机重量更轻，燃油效率显著提高，并且具有很高的阻燃性。

日本航空于2019年引进空客A350飞机，目前拥有15架飞机，燃油效率较之前机型提高了约25%。ANA控股于2011年引进波音787飞机，目前拥有87架飞机，与传统飞机相比，燃油效率提高了约20%。

另一方面，有消息称，碳纤维复合材料燃烧时会产生大量粉尘，而据日本国土交通省的分析表明：火灾很难扑灭。为此提出了佩戴空气呼吸器的建议，而且相关培训活动已经正式开始。在长崎县大村市，国土交通省的“机场安全防灾教育培训中心”从今年7月开始安装空气呼吸器进行的训练。在这个训练设施中，使用全尺寸飞机模型进行训练，到目前为止，在日本国内机场工作的约1500名消防员中，约有200人参加了使用空气呼吸器的训练。

12月5日，来自羽田、关西等7个机场的9名第一年至第四年的飞行员参加了培训。此次训练假设左侧发动机和机轮着火，该设施内的一架波音767模型起火，并出动了三辆消防车。到达现场后，队员们在防火服外戴上呼吸器，戴上口罩，立即开始灭火。